عيوب الرصف الاسفلتي - التحدبات والتقعرات Bumps and Sags

عيوب الرصف الاسفلتي - التحدبات والتقعرات Bumps and Sags

الوصف
تكون انحرافات السطح نحو الأعلى عادة صغيرة وتحدث نتيجة إزاحة في طبقة الرصف العلوية وهو ما يسمى بالتحدبات، ولكن يجب التمييز بين هذا العيب والإزاحة التي تحدث بسبب عدم ثبات طبقة الرصف. كذلك تكون التقعرات صغيرة وتحدث نتيجة للإزاحة السفلية لطبقة الرصف. إذا ظهرت التحدبات عرضية وعموديه على اتجاه الحركة وبمسافات أقل من 3 م فيسمى العيب في هذه الحالة بالتموجات (Corrugation). أما التشوهات والإزاحة التي تحدث في مساحة كبيرة فوق سطح الرصفات وتسبب انحدار طويل وعريض يسمى بالانتفاخ. ويُظهر الشكل رقم 4-12-1 رسم توضيحي لشكل هذا العيب وموقعه.

الشكل رقم 4-12-1 رسمة للتحدبات والتقعرات.

مستويات الشدة
المستوى المنخفض: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل بسيط على مستوى جودة القيادة(Riding quality). حسب ما هو موضح في تقدير مستوى القيادة Ride Quality.

الشكل رقم 4-12-2 شدة منخفضة للتحدبات والتقعرات.

المستوى المتوسط: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل متوسط على مستوى جودة القيادة.

الشكل رقم 4-12-3 شدة متوسطة للتحدبات والتقعرات.

المستوى العالي: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل شديد على مستوى جودة القيادة.

الشكل رقم 4-12-4 شدة عالية للتحدبات والتقعرات

طريقة القياس
تُقاس التقعرات والتحدبات بالمتر الطولي، وإذا اجتمع هذا العيب مع الشقوق فيتم تسجيل الشقوق أيضا. وتقاس المساحة المتأثرة لهذا العيب بطول المنطقة المتأثرة مضروباً بمتر واحد، وتحسب كثافة العيب بقسمة المساحة المتأثرة به على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة.

الأسباب المحتملة
تتضمن هذه الأسباب ما يلي:

1. انتفاخ أو انبعاج بلاطات الخرسانة الإسمنتية تحت السطح الإسفلتي.

2. تسرب وارتفاع المواد في الشقوق بسبب الأحمال المرورية.

طرق المعالجة المقترحة
يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة للتحدبات والتقعرات حسب الشدة والكثافة.

عيوب الرصف الاسفلتي - بري أو صقل الحصى Polished Aggregate

عيوب الرصف الاسفلتي  - بري أو صقل الحصى Polished Aggregate

الوصف هو تعري الحصى من المادة الإسفلتية وزيادة نعومتها بسبب احتكاك عجلات السيارات مما يؤدي إلى صقل الحصى وتناقص حجمها وبالتالي ضعف مقاومة الانزلاق. ويُعتبر صقل الحصى من العيوب الوظيفية التي يكون فيها الركام على سطح الرصف إما صغيراً جداً أو غير خشن وبدون حواف (أملس) حيث تضعف مقاومته للانزلاق في هذه الحالة. مستويات الشدة لا توجد مستويات محددة للشدة وإنما يقوم المراقب بوصف الواقع. ويبين الشكل رقم 4-11-1 نموذجاً لهذا العيب. الشكل رقم 4-11-1 صقل أو بري الحصى. طريقة القياس يُقاس صقل الحصى بالمتر المربع للمساحة المتأثرة، وإذا وجد عيب النزيف مع عيب صقل الحصى في هذه الحالة لا يُحتسب عيب صقل الحصى. وتحسب الكثافة بقسمة المساحة المتأثرة بالعيب على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة 1- الأحمال المرورية المتكررة . 2- تعرية الحصى . طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لصقل الحصى حسب الشدة والكثافة،.

عيوب الرصف الاسفلتي - التموجات Corrugation

عيوب الرصف الاسفلتي  - التموجات Corrugation

الوصف التموجات هي انخفاضات وارتفاعات متتالية ومتقاربة تحدث بمسافات منتظمة، عادة ما تكون أقل من (3 م) على طول الرصفات، وتكون الارتفاعات عمودية على اتجاه الحركة تُعتبر التموجات من عيوب الأداء الوظيفي للرصفات لأنها تُسبب خشونة للسطح مما يؤثر على جودة القيادة. ويمكن أن تحدث التموجات نتيجة لفعل القص (shear) على طبقة أو بين الطبقات السطحية وطبقة الأساس نتيجة للحركة وعادة تكون التموجات في المواقع التي يحدث فيها تسارع للحركة (عند بداية السير) أو تباطؤ للحركة (عند التوقف) ، كما تكون متقاطعة مع سطح الرصف وهي واضحة في مسارات الإطارات. ويوضح الشكل رقم (4-13-1) التموجات وموقعها من الطريق. الشكل رقم 4-13-1 رسمة للتموجات. مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل بسيط على مستوى جودة القيادة، كما هو موضح في تقدير مستوى القيادة Ride Qualityمن هذا الدليل. الشكل رقم 4-13-2 شدة منخفضة للتموجات. مستوى الشدة المتوسط: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل متوسط على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-13-3 شدة متوسطة للتموجات. مستوى الشدة العالي: وهو المستوى الذي يؤثر بشكل شديد على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-13-4 شدة عالية للتموجات. طريقة القياس يُقاس عيب التموجات بالمتر المربع من مساحة السطح. وتحسب كثافة العيب بقسمة المساحة المتأثرة به على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة 1. ضعف ثبات الخلطة الخرسانية الإسفلتية أو ضعف الأساس. 2. الرطوبة الزائدة في طبقات التربة السفلية. 3. زيادة الإسفلت و/أو زيادة المواد الناعمة في الخلطة أو استخدام خلطة بحصى مستديرة. 4. تلوث الخلطة Contamination of mix طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لعيب التموجات حسب الشدة والكثافة، وتوجد تعريفات هذه الأساليب في وصف اساليب الصيانة المقترحة .

عيوب الرصف الطرقي - الشقوق الجانبية Edge Cracking

الوصف تكون الشقوق الجانبية بشكل عام موازية لحافة الرصف وتبعد بمسافة تتراوح بين 0.3- 0.5 متر من الحافة، وتمتد هذه الشقوق بالاتجاه الطولي والعرضي وتتفرع نحو الأكتاف. وتزداد الشقوق الجانبية نتيجة للأحمال المرورية، وتصنف المساحة المحصورة بين الشق وحافة الرصف بأنها متطايرة إذا حدث فيها تكسر. يوضح الشكل (4-14-1) الشقوق الجانبية وموقعها من الطريق. الشكل رقم 4-14-1 رسمة الشقوق الجانبية. مستويات الشدة المستوى المنخفض: وهو عبارة عن شقوق سطحية غير عميقة لا تسبب تكسر وفقدان للمواد على جانب الرصف. الشكل رقم 4-14-2 شدة منخفضة للشقوق الجانبية. المستوى المتوسط: تُصنف الشقوق متوسطة الشدة عندما تحوي تكسر وفقد للمواد في طول حتى 10% من طول القطاع المتأثر للرصف. الشكل رقم 4-14-3 شدة متوسطة للشقوق الجانبية. المستوى العالي: وهو عبارة عن شقوق عميقة وكثيرة وتحوي تكسر وفقد للمواد في طول أكثر من 10% من طول القطاع المتأثر للرصف. الشكل رقم 4-14-4 شدة عالية للشقوق الجانبية. طريقة القياس تُقاس الشقوق الجانبية بالمتر الطولي لكل مستوى شدة على حده. وتقاس المساحة المتأثرة لهذا العيب بطول المنطقة المتأثرة مضروباً بمتر واحد، وتحسب كثافة العيب بقسمة المساحة المتأثرة به على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة تظهر الشقوق الجانبية بسبب ضعف طبقتي الأساس والقاعدة بالقرب من حافة الرصف طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لعيب الهبوطات حسب الشدة والكثافة. * للطرق التي لها أكتاف.

عيوب الرصف الاسفلتي "الشقوق الانعكاسية Reflection Cracking"

عيوب الرصف الاسفلتي   "الشقوق الانعكاسية Reflection Cracking"

الوصف تظهر هذه الشقوق فقط على السطوح الإسفلتية التي تنفذ على بلاطات خرسانة أسمنتية، ولا تتضمن شقوق انعكاسية من طبقات الأساس (بمعنى طبقات أساس أسمنتية أو جيرية محسنة). وتنشأ هذه الشقوق نتيجة للحركة المتولدة بالحرارة والرطوبة بين البلاطة الخرسانية الأسمنتية السفلية والسطح الإسفلتي، ولا يتعلق هذا العيب بالأحمال المرورية غير أن هذه الأحمال يمكن أن تسبب تكسر السطح الإسفلتي قرب الشقوق مما يتلفها. فإذا عُلمت أبعاد البلاطة الخرسانية السفلية فهذا يساعد على معرفة هذا العيب. الشكل رقم 4-15-1 رسمة للشقوق الانعكاسية. مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض: يمكن أن يوجد هذا المستوى في الحالات التالية - شقوق غير مليئة بعرض أقل من 10ملم . - شقوق معزولة بمواد عازلة وفي حالة جيدة ولا يمكن تحديد عرضها . الشكل رقم 4-15-2 شدة منخفضة للشقوق الانعكاسية. مستوى الشدة المتوسط: يوجد بإحدى الحالات التالية - شقوق غير مملوءة بعرض يتراوح بين 10- 70ملم . - شقوق غير مليئة بعرض أكبر من 75ملم محاطة بشقوق ثانوية . - شقوق مليئة بأي عرض ومحاطة بشقوق ثانوية . الشكل رقم 4-15-3 شدة متوسطة للشقوق الانعكاسية. مستوى الشدة العالي: ويوجد في أي من الحالات التالية - شقوق مليئة أو غير مليئة محاطة بشدة متوسطة أو عالية من الشقوق الثانوية . - شقوق غير مليئة بعرض أكبر من 75ملم . - شقوق بعرض حوالي 100ملم ومحاطة بشقوق متطايرة أو مكسرة . الشكل رقم 4-15-4 شدة عالية للشقوق الانعكاسية. طريقة القياس تقاس شقوق الفواصل الانعكاسية بالمتر الطولي، كما يجب تسجيل طول ومستوى الشدة لكل شق. توجد في بعض الحالات عدة مستويات للشدة مختلفة في قطاع واحد، في هذه الحالة يجب تسجيل طول الشقوق ومستوى الشدة لكل شدة وبشكل منفصل. وتقاس المساحة المتأثرة لهذا العيب بطول المنطقة المتأثرة مضروباً بمتر واحد، وتحسب كثافة العيب بقسمة المساحة المتأثرة به على المساحة الكلية للمقطع الممسوح. الأسباب المحتملة تُعتبر حركة البلاطة الخرسانية الأسمنتية الناتجة عن الحرارة والرطوبة والتي بدورها تنعكس على سطح الرصف الإسفلتي هي السبب الرئيس لحدوث شقوق الفواصل الانعكاسية . طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لعيب الشقوق الانعكاسية حسب الشدة والكثافة.

عيوب الرصف الاسفلتي هبوط الأكتاف Lane Shoulder Drop

عيوب الرصف الاسفلتي هبوط الأكتاف Lane Shoulder Drop

الوصف هي اختلاف بين مستوى حافة الرصف وسطح الأكتاف، وعادة يكون مستوى الأكتاف أقل من مستوى المسار المجاور. ويوضح الشكل رقم (4-16-1) شقوق أكتاف المسارات . الشكل رقم 4-16-1 رسمة لهبوط الأكتاف. مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض: يكون الفرق بين مستوى حافة الرصف والأكتاف بين 25-50 ملم. الشكل رقم 4-16-2 شدة منخفضة لهبوط الأكتاف. مستوى الشدة المتوسط: يكون الفرق بين مستوى حافة الرصف والأكتاف من 51 إلى 100ملم. الشكل رقم 4-16-3 شدة متوسطة لهبوط الأكتاف. مستوى الشدة العالي: يكون الفرق بين مستوى حافة الرصف والأكتاف أكثر من 100 ملم. الشكل رقم 4-16-4 شدة عالية لهبوط الأكتاف. طريقة القياس يُقاس هبوط أكتاف المسارات بالمتر الطولي. وتقاس المساحة المتأثرة لهذا العيب بطول المنطقة المتأثرة مضروباً بمتر واحد، وتحسب كثافة العيب بقسمة المساحة المتأثرة به على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة تتضمن أسباب هبوط الأكتاف تعري وهبوط الأكتاف، أو تنفيذ المسارات الحاملة Carriageway بدون ضبط مستوى الأكتاف. طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لعيب هبوط الأكتاف حسب الشدة والكثافة. * للطرق التي لها أكتاف.

عيوب الرصف الطرقي الشقوق الإنزلاقية Slippage Cracks

الوصف هذه الشقوق لها شكل نصف هلال وتنتقل عادة باتجاه الحركة. وتظهر الشقوق الإنزلاقية في مواقع استعمال مكابح السيارات أو الدورانات حيث تسبب إنزلاق أو انهيار لطبقة الرصف. يوضح الشكل رقم (4-17-1) الشقوق الإنزلاقية وموقعها من الطريق. الشكل رقم 4-17-1 رسمة الشقوق الانزلاقية. مستويات الشدة : مستوى الشدة المنخفض: يكون عرض الشقوق أقل من 10ملم. الشكل رقم 4-17-2 شدة منخفضة للشقوق الانزلاقية. مستوى الشدة المتوسط: يمكن أن تصادف إحدى الحالتين : - متوسط عرض الشقوق يتراوح بين 11-40 ملم. - تكسر متوسط في المنطقة المحيطة بالشقوق حدث لها و/أو أن المنطقة محاطة بشقوق ثانوية . الشكل رقم 4-17-3 شدة متوسطة للشقوق الانزلاقية. مستوى الشدة العالي: تحدث إحدى الحالتين - متوسط عرض الشقوق أكبر من 40 ملم. - المنطقة المحيطة بالشقوق قد تكسرت إلى قطع سهلة الإزالة. الشكل رقم 4-17-4 شدة عالية للشقوق الانزلاقية. طريقة القياس تُقاس المساحة المتأثرة بالشقوق الإنزلاقية بالمتر المربع. وتحسب الكثافة بقسمة المساحة المتأثرة بالعيب على المساحة الكلية للمقطع الممسوح. الأسباب المحتملة 1. ضعف الربط بين طبقة السطح والطبقات المتتالية لهيكل أو بناء الرصف. 2. انخفاض مقاومة الخلطة الأسفلتية . طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لتقاطع للشقوق الانزلاقية حسب الشدة والكثافة.

خصائص الجريان المروري Traffic Flow Characteristics الفصل الثاني

الخصائص التجميعية (المرئية) للمرور

سرعة المرور (Traffic Speed)

تعد الخاصية التي تدل على جودة الحركة والسير على الطرق بالنسبة للسائق
السائق عادة لا يكون معنياً بالخصائص الأخرى (كالكثافة والغزارة)، ولكنه يكون مهتماً بالسرعة التي ستوصله بالوقت المناسب

المعادلة العامة للسرعة:

أنواع سرعة التيار المروري:

 المتوسط الزمني للسرعة (Time Mean Speed)
 المتوسط الفراغي للسرعة (Space Mean Speed)

 غزارة المرور (Traffic Flow)

عبارة عن عدد المركبات التي تقطع نقطة معينة على الطريق خلال فترة زمنية محددة.
وهي الخاصية التي توضح حجم الطلب المروري على الطريق وأهمية الطريق النسبية  نسبةً للطرق الأخرى في الشبكة .
وتعد الخاصية التصميمية الأهم التي تدخل كثيراً في دراسات هندسة المرور.
تقاس بواحدة (مركبة/ساعة) أو (مركبة/ساعة/للحارة الواحدة).


المعادلة العامة للغزارة:

كثافة المرور (Traffic Density)

تعبر عن تقارب أو تباعد المركبات ضمن التيار المروري الواحد، وبالتالي تعبر عن
حرية المناورة ودرجة الارتياح أثناء القيادة.

وهي الخاصية التي توضح عدد المركبات التي تشغل مقطع أو شريحة (بطول معين) من

الطريق.
لذلك، تعتبر (كثافة المرور) المؤشر النظري الأساسي المستعمل للدلالة على مستوى الخدمة  (LOS: Level of Service) على الطريق.

تقاس بواحدة (مركبة/ميل) أو (مركبة/ميل/للحارة الواحدة).

المتوسط الزمني للسرعة (Time Mean Speed)
هي السرعة الوسطية لجميع المركبات التي تجتاز نقطة أو مقطع ما على الطريق ضمن فترة زمنية معينة.


المعادلة العامة للسرعة:

أمثلة، يقال ما يلي:

المتوسط الزمني للسرعة يبلغ 60 كلم/ساعة خلال ساعة الذروة الصباحية عند نقطة ما

المتوسط الزمني للسرعة يبلغ 35 كلم/ساعة خلال الساعة الثامنة على منحني أفقي ما

المتوسط الفراغي للسرعة  (Space Mean Speed)

هي السرعة الوسطية لجميع المركبات التي تشغل شريحة أو مقطعاً كاملاً على الطريق ضمن فترة زمنية معينة.


المعادلة العامة للسرعة:

أمثلة، يقال ما يلي:

المتوسط الفراغي للسرعة يبلغ 35 كلم/ساعة خلال ساعة الذروة الصباحية على طريق ما

المتوسط الفراغي للسرعة يبلغ 35 كلم/ساعة خلال الساعة الثامنة على منحني أفقي ما

عشوائية وتأرجح الغزارة

الاختلاف الزمني للغزارة:

حسب السنة، الفصل، الشهر، اليوم، الساعة، الدقيقة

الاختلاف الفراغي للغزارة:

حسب الحارة المرورية(حارة الجزيرة الوسطية، الحارة الوسطى، حارة الكتف)، حسب الطريق (ريفي، مدني، داخل مركز المدينة)، حسب اتجاه الطريق (ذهاب أوعودة).

الاختلاف الأكثر أهمية للغزارة: هو الاختلاف والتأرجح (أو التذبذب) الساعي ثلاث فترات ساعية رئيسية: ساعة الذروة الصباحية، ساعة الذروة المسائية، ساعات خارج الذروة.

انتهى الفصل الثاني

عيوب الرصف الاسفلتي الإنتفاخ Swell

عيوب الرصف الاسفلتي   الإنتفاخ Swell

الوصف هو بروز علوي على سطح الطريق بشكل تموج متدرج بطول 3 متر ويمكن أن يرافق الانتفاخ شقوق سطحية. ويبين الشكل (4-18-1) الانتفاخ وموقعه من الطريق. الشكل رقم 4-18-1 رسمة الانتفاخ. مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض: هو المستوى الذي يؤثر بشكل خفيف على مستوى جودة القيادة، ولا يمكن مشاهدة الانتفاخ بسهولة عند هذا المستوى، ولكن يظهر تأثيره عند القيادة بسرعة أكبر من السرعة التصميمية للطريق فترتفع السيارة إلى أعلى عند مرورها فوق الانتفاخ. الشكل رقم 4-18-2 شدة منخفضة للانتفاخ. مستوى الشدة المتوسط: هو المستوى الذي يؤثر بشكل متوسط على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-18-3 شدة متوسطة للانتفاخ. مستوى الشدة العالي: هو المستوى الذي يؤثر بشكل شديد على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-18-4 شدة عالية للانتفاخ. طريقة القياس يُقاس الانتفاخ بالمتر المربع للمنطقة المتأثرة. وتحسب الكثافة بقسمة المساحة المتأثرة بالعيب على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة 1. بسبب التجمد على طبقة القاعدة أو انتفاخ التربة أو سوء تصريف المياه تحت السطحية. 2. ارتفاع البلاطة الخرسانية الأسمنتية السفلية (إذا وجدت) . طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لعيب الانتفاخ حسب الشدة والكثافة، بينما توجد تعريفات هذه الأساليب في وصف اساليب الصيانة المقترحة ويمكن الرجوع إلى مجلدات مواصفات الصيانة لمعرفة تفاصيل هذه الأساليب وكيفية تنفيذها. ملاحظة: يجب توفير أو إصلاح مرافق تصريف المياه تحت السطحية قبل تنفيذ إجراءات الصيانة والإصلاح.

عيوب الرصف الاسفلتي تقاطع سكة الحديد Railroad Crossing

عيوب الرصف الاسفلتي  تقاطع سكة الحديد Railroad Crossing

الوصف يتضمن هذا النوع من عيوب الرصفات الهبوط والارتفاع حول أو بين خطوط السكك الحديدية مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض: هو المستوى الذي يؤثر بشكل بسيط على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-19-1 شدة منخفضة لتقاطع سكة الحديد. مستوى الشدة المتوسط: هو المستوى الذي يؤثر بشكل متوسط على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-19-2 شدة متوسطة لتقاطع سكة الحديد. مستوى الشدة العالي: هو المستوى الذي يؤثر بشكل شديد على مستوى جودة القيادة. الشكل رقم 4-19-3 شدة عالية لتقاطع سكة الحديد طريقة القياس تُقاس المساحة المتأثرة بالمتر المربع، أما في حالة عدم تأثير تقاطع سكة الحديد على مستوى جودة القيادة فلا تُسجل هذه المساحة، كما تُحسب الارتفاعات العالية بين خطوط السكة كجزء من التقاطعات. الأسباب المحتملة 1. عدم جودة تركيب خطوط سكة الحديد. 2. تقادم الخطوط وتأثير حركة المرور عليها طرق المعالجة المقترحة يبين الجدول التالي أساليب الصيانة المقترحة لتقاطع سكة الحديد حسب الشدة والكثافة.

عيوب الرصف الاسفلتي رقع حفريات الخدمات Utility Cut Patch

عيوب الرصف الاسفلتي رقع حفريات الخدمات Utility Cut Patch

الوصف تعتبرترقيعات الخدمات من مظاهر الطرق الحضرية في مدن وقرى المملكة، والتي تشمل خدمات الهاتف والكهرباء والماء والصرف الصحي والتي تتميز بامتداد الطول الذي قد يصل إلى طول الطريق نفسه، إضافة إلى ترقيعات غرف تفتيش المجاري التي تكون موضعية ومنتشرة في أي مكان في سطح الطريق. وتؤثر عيوب هذه الترقيعات على مستوى جودة القيادة وتشمل هذه العيوب ما يلي: 1. الشقوق الطولية والعرضية. 2. الهبوطات . 3. الحُفر . 4. التآكل والتطاير. ويمثل الشكل رقم 4-20-1 أشكال ترقيعات الخدمات وموقعها من الطرق. الشكل رقم 4-20-1 رسمة لرقع الحفريات. مستويات الشدة مستوى الشدة المنخفض:  هو المستوى الذي يؤثر بشكل بسيط على مستوى جودة القيادة ويكون فيه الترقيع بحالة جيدة. الشكل رقم 4-20-2 شدة منخفضة لرقع حفريات الخدمات. مستوى الشدة المتوسط:  هو المستوى الذي يؤثر بشكل متوسط على مستوى جودة القيادة ويكون فيه الترقيع متدهور تدهوراً متوسطاً. الشكل رقم 4-20-3 شدة متوسطة لرقع حفريات الخدمات. مستوى الشدة العالي:  هو المستوى الذي يؤثر بشكل شديد على مستوى جودة القيادة ويكون فيه الترقيع متدهوراً بشكل كبير ويحتاج إلى صيانة فورية. الشكل رقم 4-20-4 شدة عالية لرقع حفريات الخدمات. طريقة القياس في حالة ترقيعات الخدمات الكبيرة، يتم تسجيل هذه العيوب كعيوب منفصلة وتقاس العيوب المتواجدة ضمن الترقيع بنفس طريقة قياس هذه العيوب منفصلة. وتحسب الكثافة بقسمة المساحة المتأثرة على المساحة الكلية للمقطع الممسوح مضروباً بمائة. الأسباب المحتملة تتضمن الأسباب المحتملة لعيب الترقيع الأحمال المرورية، عدم ضبط جودة المواد أو سوء تنفيذ إعادة الردم والسفلتة . طرق المعالجة المقترحة يجب أخذ الحيطة والحذر في التعامل مع إجراءات الصيانة المتبعة في أسلوب علاج كل عيب من العيوب سابقة الذكر مع الأخذ بعين الاعتبار أن هذه الأجزاء من الطريق تحوي داخلها خدمات خطوط هامة، وبخاصة التي تتطلب ترقيع عميق أو إصلاح لطبقات ما تحت السطح حتى لا تتأثر خطوط هذه الخدمات.