‏إظهار الرسائل ذات التسميات هندسة المرور. إظهار كافة الرسائل

تاثير الزحف العمراني على السلامة المرورية

عوامل المخاطرة المؤدية لحوادث نتيجة للنمو الحضري العشوائي Risc factors

• تولد حركة مشاة عابرة للطريق العام

• زيادة نسبة المركبات البطيئة من حجم المرور الكلي ( دراجات نارية , جرارات و غيرها )

• دخول و خروج غير آمن للمركبات الى و من الطريق العام

• عدم تأمين مسافة الرؤية الامنة

تحميل الدراسة عبر الرابط

من هنا

أثر الزحف العمراني على السعة المرورية وكفاءة الطريق

أثر الزحف العمراني على السعة المرورية وكفاءة الطريق

تعتبر الطرق عاملا محفزا للنمو الاقتصادي , حیث أن تكالیف النقل ھي أحد مكونات تكالیف الإنتاج , وكلما تحسنت الطرق وامتدت مكانیا قلت تكالیف النقل, الأمر الذي یساعد على زیادة النمو الاقتصادي.

تنجذب النشاطات السكانیة والاقتصادیة إلى الطرق , حیث انتشرت المدن الشریطیة المحاذیة للطرق في الولایات المتحدة الأمریكیة في

بدایات نموھا في نھایات القرن التاسع عشر, وفي دول أخرى خلال القرن العشرین.

دراسة مهمة تتناول الاثار الناجمة عن تمدد العمران الى اطراف الطرق الرئيسية والمقترحات والحلول

للاطلاع وتحميل الدراسة عبر الرابط

https://www.file-upload.com/ax8ks3nxw3wn

The relationship between traffic volume and road safety on the secondary road network

دراسة مهمة تتناول العلاقة بين حجم المرور والسلامة المرورية على شبكة الطرق الثانوية

من اعداد معهد بحوث السلامة المرورية في هولندا (Institute for Road Safety Research, The Netherlands)

تحميل الدراسة

من هنا

On motorways, congestion is a well-known traffic problem. On the secondary road network, the same problem arises when traffic volume increases and the driven speed decreases. At certain times of day, roads get congested and the number of interactions between road users increases. In general, higher traffic volumes and congestion affect road safety. But how and to what extent does this happen? This study aims to gain more insight into the relationship between traffic volume and road safety and is limited to road sections and intersections on 80 km/h roads in the Netherlands. The two most common types of intersections - roundabouts and signalised intersections - are discussed in the present study. A literature review is carried out to investigate the relationship between traffic volume and road safety on secondary rural roads (mainly 80 km/h distributor roads). From the literature review carried out in this study, the conclusion is drawn that the relationship between traffic volume and road safety has not been studied widely. Although crash prediction models include traffic volumes, studies on these models focus on how infrastructural characteristics of road sections or intersections influence road safety, rather than on how traffic volumes affect road safety. Therefore, only a limited number of studies on crash prediction models could be reviewed in this study. Insight into the effect of traffic volumes on different types of crashes is limited, as is the relationship between traffic volume, overtaking behaviour and road safety. Since related studies have not been conducted in the Netherlands, this relationship is explored using research carried out abroad. It is unknown if the relationships described there can directly be translated to the Dutch situation. This study designates different topics which could be studied in future research.

The Truth About Speed Limits

الحقيقة حول حدود السرعة
بحث تخصصي

لماذا هناك الكثير من حدود السرعة المختلفة؟ لماذا تستمر حدود السرعة في الارتفاع؟

على امتداد أحد الطرق السريعة في تكساس ، يمكنك قيادة 85 ميلاً في الساعة. في ولاية بنسلفانيا ، فقط 65 ميلا في الساعة. في ولاية ويسكونسن ، زادت حدود السرعة بين الولايات في الآونة الأخيرة من 65 ميلاً في الساعة إلى 70 ميلاً في الساعة. زادت العديد من الطرق السريعة عبر مينيسوتا من 55 ميلاً في الساعة إلى 60 ميلاً في الساعة. رفعت نيفادا حدود السرعة إلى 80 ميلاً في الساعة.

لمتابعة المقال والتعرف على حدود السرعة على الطرق وخصائصها والتحكم بها

تابع عبر الرابط

الرابط

Traffic Engineering Manual Revised: June 2018

دليل هندسة المرور النسخة المنقحة عام 2018

محتويات الكتاب

Chapter 1 Procedure

Chapter 2 Signs

Chapter 3 Signals

Chapter 4 Markings

Chapter 5 Specialized Operational Topics

History

Index of Statutes, Rules, and Procedures

للتحميل

من هنا

ثلاثة عوامل مهمة للسلامة المرورية يتم التغاضي عنها

تعتبر هذه البنود الثلاثة اللاحق ذكرها من اهم عوامل تحقيق السلامة المرورية وحفط امان مستخدمي الطريق ،الا انه يتم التغاضي عنها عند اعداد الاضابير التنفيذية للطريق وعند صيانة الطرق لاسباب تتعلق بالميزانيات والمصاريف ويتم اعتبارها كماليات ورفاهية لامكان لها للاسف ,كان يمكن لها حماية الكثير من الارواح.

1 أدوات تحديد جسم الطريق

تستخدم، لتحديد جسم الطريق، أدوات مثل أوتاد الطريق والأعمدة القصيرة المزودة بعواكس خلفية لتحسين رؤية جسم الطريق، خاصةً في أثناء الليل وأوقات الضباب. وهي توضع عند القطاعات الخطرة من الطريق، خاصةً عند مناطق المنحنيات الأفقية.

2 أدوات مضادة للنور المتوهج

تركّب حواجز صناعية أو أسيجة من الأشجار لمنع النور المتوهج من إعاقة الرؤية لدى السائقين. وتوضع هذه الحواجز في الجزيرة الوسطية، وكذلك على كتف الطريق، إذا كان هناك طريق مواز ومجاور للطريق الدولي.

3 إضاءة الطريق

يجب تزويد الطريق بالإضاءة المناسبة عند التقاطعات السطحية والحرة والأنفاق والجسور والمراكز الحدودية ومناطق الاستراحات. كذلك يجب تشغيل إضاءة كافية ومتجانسة في الأماكن التي يجتاز فيها الطريق منطقة ذات إضاءة خاصة تسبب إزعاجاً للسائق (مثل المطارات والمناطق الصناعية والسكنية الكثيفة)، وذلك عند وجود حجم مرور كبير يبرر ذلك.

حواجز الحماية على الطرق السريعة

هي حواجز طولية لحماية مستخدمي الطريق من أية حوادث محتملة، أو لتقليل تأثير الحوادث، أو لإعاقة خروج المركبات من المسار الطبيعي.

وتستخدم الحواجز في الجزر الوسطية وبعد نهاية الأكتاف في الأماكن التي يكون فيها بروز العوائق الصلبة قريباً من مسارب المرور، وكذلك في الأماكن التي يشكل فيها علو السطح أو درجة ميله خطراً على المركبات أو الأراضي المحيطة، وكذلك في الأماكن التي يمر فيها الطريق بممر مائي أو بسكك حديدية.

ويوصى باستخدام تلك الحواجز فقط في مواضع الخطورة، لأنها في حد ذاتها تشكل جسماً عائقاً على الطريق.

بُعد الحواجز عن الحافة الخارجية للأكتاف : 3.00 أمتار، والحد الأدنى المناسب له 1.20متر.

ارتفاع الحواجز عن سطح الكتف : 0.70 ـ 1.00 متر.

الأنواع : كمرات معدنية ، كابلات معدنية ، حواجز خرسانية، أعمدة منع الإلتفاف.

ويعتمد اختيار نوع الحواجز على مقطع الطريق العرضي وإمكانيات صيانتها والمشاكل الخاصة بالرؤية.

دليل وسائل التحكم المروري في مناطق العمل

1- مقدمــة

يهدف دليل وسائل التحكم المرورى بمناطق العمل الى تقديم بيان موجز ومرجع سريع موحد للمبادىء الاساسية التى تتحكم في تصميم واستخدام وسائل التحكم في حركة المرور بمناطق العمل والانشاءات. ويعرض الدليل هنا امثلة نموذجية ورسومات توضيحية في مجال تطبيق الاجراءات الخاصة بضبط وتنظيم حركة المرور والتحكم بها بمناطق العمل .

كما يبين الدليل ايضا وسائل السلامة المرورية في حالة انشاءات الشوارع والطرق وصيانتها. وقد تم اعداد هذا الدليل لبيان الاجراءات العملية والتطبيقية لتنظيم الحركة المرورية في مناطق العمل اثناء اعمال انشاء وصيانة الشوارع والطرق واعمال المرافق الآخرى.

2- اهداف ضبط وتنظيم حركة المرور في مناطق العمل

يهدف تخطيط التحكم في المرور في مناطق الانشاء والعمل الى تحقيق اقصى حد ممكن من الامن والسلامة وازالة التعارض والتأخير المحتملين وتأمين انسيابية حركة المرور في مناطق العمل .. وهناك هدفان رئيسيان همـا :

الهدف الاول : تلافي وقوع الحوادث..

لتحقيق ذلك تتبع الاجراءات التالية:

- استخدام وسائل تحكم فعالة تسهل رؤيتها وتمييزها .

- التخفيف من المواد والاجسام الثابتة خشية الاصطدام .

- تقليل التعارض بين حركة العاملين والمعدات في مناطق العمل وحركة المركبات العابرة .

- تأمين رؤية واضحة باستخدام انارة العلامات والوسائل العاكسة والاضواء التحذيرية .

- تأمين ممرات آمنة لحركة المشاة مفصولة عن حركة المركبات والانماط الجارية بمنطقة العمل .

- تأمين مداخل ومخارج آمنة لافراد موقع العمل ومناطق التخزين والسكن خلال منطقة العمل .

- استخدام الرايات والاضواء الومضية الثابتة أو المحمولة على مركبات تابعة لمنطقة العمل تكون واضحة بالنسبة للمركبات المقتربة او المجتازة لمنطقة العمل .

الهدف الثاني: الاقلال من المشاكل المرورية في منطقة العمل وجعل حركة المرور انسيابية بدون تعطيل .

لتحقيق ذلك يجرى اتباع الاجراءات التالية :

- تفادى التسبب في السرعات المنخفضة كي لايتسبب ذلك في مضايقات وتأخيرات واكتظاظات طويلة .

- توضيح المسار او الخطة البديلة في منطقة العمل لاعادة التحكم في حركة المرور في حالة حدوث حادث او طارىء ما ، وكذلك استخدام العلامات وحاملي الرايات والراديو لاشعار سائقي المركبات بالتأخيرات واسبابها .

- ينبغى قبل الشروع باعمال الانشاء او الصيانة بمنطقة العمل اعلام اجهزة الطوارىء كالشرطة والدفاع المدنى والاسعاف بالمشروع المقترح .

- اعطاء الاولوية الاولى لمرور سيارات الطوارىء والاسعاف اثناء عبورها لمنطقة العمل ، او استخدامها مسارا بديلا لعبورها .

- تأمين المداخل والمخارج المناسبة الى مراكز الشرطة ومحطات الدفاع المدنى وصنابير مياه الاطفاء والمستشفيات .

- بعد اكتمال اعمال الانشاء او الصيانة يجب فتح مسارات الطريق امام حركة المرور باقرب فرصة ممكنة ليستعيد الطريق كفاءته التشغيلية القصوى .

3- اعداد خطط التحكم في المرور

قبيل البدء بتنفيذ اعمال الانشاء او القيام باعمال الاصلاح والصيانة او اية انشطة آخرى بمناطق العمل ، ينبغي وضع خطة للتحكم في المرور بحيث تشكل جزءا اساسيا في مخططات ومواصفات وتقديرات مشروع الانشاء او الصيانة.

4 - مراحل التحكم المروري بمنطقة العمل

4-1 منطقـة التحذير المبكر

يتم في مجال التحذير المسبق قبل الوصول الى مناطق العمل اشعار السائقين مسبقا بطبيعة الاوضاع والاخطار المحتملة امامهم على الطريق ليتسنى لهم التحكم في قيادة سياراتهم خلال منطقة العمل. ويتفاوت استخدام اللافتات التحذيرية من سلسلة من اللافتات يبدأ في وضعها من نقطة تسبق علامة الرايات او الاضواء الومضية المحمولة على سيارة. ويكون طول منطقة التحذير المسبق في معظم مناطق العمل 6ر1 الى 2كم على الطريق السريع وتقل حسب سرعة الطريق الجارى العمل فيه وبطول كامل المربع السكني داخل المـدن .

4-2 منطقـة انتقاليـة

يتم في المجال الانتقالي لمنطقة العمل توجيه المرور من مسارات الطريق العادية الى التحويلات اللازمة للمرور خلال منطقة العمل. ويتم وضع وسائل توجيه المرور في اماكن الضيق التدريجي ضمن المجال الانتقالي. وتعمل سرعة المرور وعرض المسار المزمع اغلاقه على تحديد طول الضيق التدريجي الذى سيتم استخدامه وعدد وحدات الحواجز الموصى بها والمسافة بين كل وحدة وآخرى طبقا للسرعات المختلفة وعرض المسار المغلق وينبغى بعد وضع حواجز الضيق التدريجى مراقبة حركة المرور والتأكد من الاندماج السليم لها في مسار المرور السالك .

4-3 منطقة فاصــلة

يكون المجال الفاصل متواجد بين المجال الانتقالي ومنطقة العمل ذاتها ، والغرض منه تأمين سلامة السائقين والعاملين داخل منطقة العمل ، وينبغي الا تستخدم لتخزين المعدات والمواد ومركبات العمل .

4-4 منطقـة العمـل

وهى المنطقة التى تزاول بها اعمال الانشاء او الصيانة وتتم بداخلها كافة العمليات المتعلقة بحركة العمال والمعدات والمواد الانشائية ، وعادة ما يتم تحديدها باستخدام اجهزة ووسائل التوجيه والحواجز لابعاد حركة المرور والمشاه عنها. وفي حالة الاعمال الليلية يوصى باتباع الاجراءات التالية :

- وجوب جعل مسارات المرور مرئية بشكل واضح .

- وضع ادوات توجيه المرور بين مسار المرور السالك ومنطقة العمل .

- تأمين مخارج ومداخل آمنة لمركبات العمل من والى منطقة العمل .

- وضع العلامات التحذيرية الكافية في مداخل منطقة العمل ، ويمكن كذلك استخدام السيارة حاملة الراية او الدالة المرشدة للحركات المرورية لتأمين سلامة العمليات المتنقلة والمرور .

- استخدام الرايات والاضواء الومضية على سيارات العمل التى تتداخل حركتها مع حركة المرور العادية .

- استخدام الحواجز الخرسانية لفصل حركة المرور عن منطقة العمل اذا كانت محاذية لها .

4-5 نهاية منطقة العمل

ومجالها قصير حيث تستعد فيها حركة المرور لاستئناف سيرها العادى .

5-1 وظـائـف اللافتـات المـروريـة

هناك ثلاثة انواع رئيسية من اللافتات المرورية وهي التنظيمية ، والتحذيرية والارشادية. وتعتبر من الوسائل الهامة في التحكم في حركة المرور وتوجيهها بصورة مناسبة وسليمة. كما ان اللافتات المرورية تشتمل على لافتات ثابتة ولافتات يدوية او رايات ووحدات اضاءة وتوجيه وعلامات حدود ورصفية وحواجز متنقلة. كما ان جميع اللافتات المرورية التى سوف تستعمل في المواقع يجب ان تكون من النوع العاكس ذو المواصفات العالمية المقبولة ، وفي حال وجود تداخل بالاضاءة الخارجية على اللافتات العاكسة مما يجعلها ضعيفة الفائدة ، يستعمل انارة خاصة موجهة على اللافتات المرورية بحيث لا تسبب اي وهج او مضايقة للسائقين .

5-2 مواقـع وتركيب اللافتـات

توضع اللافتات المرورية في الاماكن المناسبة حتى تعطي السائقين الرسالة المرجوة على افضل وجه بما يتماشى مع تصميم ومسار الطريق ولتسمح لهم بالتجاوب خلال وقت مناسب. وهذه اللافتات يتم تركيبها على مسافات معينة داخل شوارع المدن في اماكن العمل ، كما ان مواقع اللافتات تكون عادة على الجانب الايمن من الطريق الا اذا دعت الحالة استخدام التركيبات المزدوجة والتى تتكون من علامتين مزدوجتين على كل من جانبى الطريق الايمن والايسـر. ويوضح الشكل(5-1) نموذج من عملية تركيب اللافتات على اعمدة قابلة للثني أو الكسر مع الارتفاعات المطلوبة والمسافات الجانبية من طرق الاسفلت حسب المواصفات. كما يوضح الشكل (5-2) نماذج من أنواع اللافتات المؤقتة والمتنقلة .

الشكل (5-1) : الارتفاع والوضع الجانبى للافتات القابلة للثنى داخل المدن ـ تركيب نموذجي

الشكل (5-2) : نماذج من عملية تركيب اللافتات المؤقتة والمتنقلة

5-3 اللافتات التنظيميـــة

تعتبر اللافتات التنظيمية من اللافتات التى تفرض على جميع حركات المرور الالتزام والتقيد بها. وبالتالي يجب ان يتم استخدامها طبقا لنظام المرور في المملكة ، وعلى سبيل المثال فعلامة "قــف" هي ذات شكل من ثمان اضلع ، وعلامة "ممنوع الدخول" فهى على شكل دائرى، وتستخدم اللافتات التنظيمية في مناطق العمل او اثناء الصيانة وفي حال استخدام لافتات تنظيمية لفترة مؤقتة يجب ازالة او تغطية اللافتات التنظيمية العادية القائمة اذا تعارضت مع ما استجد في منطقة العمل ، حتى لا تسبب ارباكا للسائقين. ويوضح الشكل (5-3) نماذج من اللافتات التنظيمية المستخدمة .

5-4 اللافتات التحذيريــة

ان الهدف من استخدام اللافتات التحذيرية في مناطق العمل او الصيانة هو اعلام السائقين بأخذ الحذر اثناء مرورهم بهذه المنطقة حيث يوجد احتمال وجود اخطار معينة. ويجب اشعار السائقين بطريقة مناسبة خلال فترة كافية من الزمن لاعلامهم بوجوب تعديل سرعة المركبة بما يسمح وحالة الطريق لتفادى وقوع الخطر ويوضح الشكل (5-4) نماذج من اللافتات التحذيرية المستخدمة في مناطق العمل والصيانة. وهناك لافتات تحذيرية اضافية لها استعمالات عامة مثل لافتة المطبات ، انتهاء الاسفلت ، مخرج شاحنات ، كن مستعدا للوقوف ، كتف الطريق منخفض ، وغيرها .

كما ان ارضية اللافتات التحذيرية يجب ان تكون عاكسة وذات لون اصفر ، والكتابة او الرموز باللون الاسود ، والاطار باللون الاحمر .

5-5 اللافتات الاعلاميـــــة

اللافتات الاعلامية والعلامات الارضية لمنطقة العمل او الصيانة تشمل الآتي

1- العلامات الرصفية القياسية للطريق ، هذا في حال ان تتطلب الضرورة التغيير المؤقت لمسار الطريق .

2- اللافتات الارشادية واسماء الطرق او الشوارع واستعمالها مع علامة التحويلة التى تكون الكتابة عليها باللون الاسود وعلى ارضية باللون الاصفر .

3- لافتات اعلامية خاصة لها علاقة في بداية ونهاية منطقة العمل. وهذه ايضا تكون الكتابة عليها باللون الاسود وارضية باللون الاصفر .

الشكل 5-4 : نماذج من اللافتات التحذيرية المستخدمة في مناطق العمل والصيانة

ويتم تركيب لافتات الانشاء على حدود منطقة العمل او الصيانة لمسافة مناسبة وطبقا لخطة المرور الموافق عليها مع المحافظة على سير حركة المرور خلال منطقة العمل وهذه اللافتة موضحة بالشكل (5-5) واللافتة الاعلامية "اعمال طرق لمسافة 1 كيلو متر" يمكن تركيبها على الحاجز. وهذه اللافتة تستعمل كما يتطلب العمل وخاصة في الشوارع داخل المدينة التى يتم تعديلها ليكتب عليها المسافة المناسبة .

واللافتات الاعلامية "نهاية اعمال الطريق" يتم تركيبها على مسافة حوالى 150 مترا أو على مسافة مناسبة داخل شوارع المدينة بعد حدود نهاية منطقة العمل او الصيانة وهي ايضا موضحة في الشكل (5-5). ولافتة "تحويلة" مع السهم تستعمل عندما يتم اغلاق شارع او طريق للمرور العابر. ويمكن تركيب هذه اللافتة تحت لافتة "الطريق مغلق" او لافتة "مرور محلي". ورسم السهم على لافتة التحويلة تكون بشكل افقي وفي اتجاه اليمين او اليسار وذلك حسب الموقع، وهناك ايضا استعمال لافتة "نهاية التحويلة" لاعلام السائقين بان مسار التحويلة قد انتهى ، وتوضع على مسافة مناسبة (50-200م) بعد نهاية العمل .

الشكل 5-5 : نماذج من اللافتات الاعلامية

6- الحواجز واجهزة التوجيه المؤقـت

من وظائف اجهزة التوجيه المؤقت تنبيه وتحذير السائقين من المخاطر المحتملة اثناء مرورهم في منطقة العمل او بالقرب منها وان ترشدهم وتوجههم لتجاوز منطقة العمل بسلام. ومن اهم اجهزة التوجيه المؤقت هى المخاريط واللوحات العمودية العاكسة والبراميل البلاستيكية العاكسة والحواجز المتنقلة .

وتستعمل اجهزة التوجيه لتوفير انسياب افضل وتغيير تدريجي للمرور من مسار الى آخر من الطريق في منطقة العمل وهي مصنوعة من مواد لا تتسبب في اى اضرار للسيارات في حال صدمها لها. والغاية هو ان تستعمل ضمن خطة مرور مناسبة لموقع العمل مع اجهزة تحكم آخرى لضمان انسياب حركة المرور بسلام وايضا لسلامة العمال والمعدات داخل منطقة العمل .

6-1 التوجيه المؤقـت

من اهم عناصر نظام التحكم المرورى التي تستعمل في مناطق العمل الضيق التدريجى. هذا ويجب ان يكون الضيق التدريجي مصمم بشكل جيد ومناسب حتى لا يتسبب في ازدحام المرور او وقوع الحوادث. لذلك يجب استعمال المعادلات التالية في حساب معدل الضيق التدريجي لمناطق العمل او الصيانة :

ط = م س2 / 4ر155 عندما يكون حد السرعة اقل من 70 كم/ساعة

ط = م س / 610 .1 عندما يكون حد السرعة 70 كم/ساعة فأكثر .

حيث : ط : هى الطول الكلي لجزء الضيق التدريجي (بالامتار) .

م : هى المسافة الجانبية التى يجب ان يتحركها المرور (بالامتار) .

س : هي حد السرعة النظامية (او 85% من السرعة) كم/ساعة .

وتطبق هذه المعادلات على الطرق والشوراع ذات المنحدرات المنبسطة بشكل معقول ومساراتها مستقيمة قدرالامكان. ويجب توفير مسافة لمدى الرؤية للسلامة المرورية عند وقبل الدخول في جزء الضيق التدريجي لاعلام السائقين بان خط الارشاد والتوجيه مستمر .

والجدول (6-1) يبين اطوال الضيق التدريجى للسرعات العادية والمسافة التي يجب ان يتحركها المرور. وهذه المسافات تنطبق فقط على الاجزاء التى تكون بها المنحدرات بسيطة واجزاء الطريق المستقيمة او المنحنية بشكل معتدل. كما ان المسافة بين اجهزة ووسائل التوجيه على حدود اماكن الضيق التدريجى يجب ان تكون مناسبة بحيث تترك انطباعا لدى سائقي السيارات بان خط الارشاد والتوجيه مستمر. وهذا موضح بالجدول (6-2) ، وكذلك يوضح الجدول (6-3) المسافة بينها عند المنحنيات، اى بما يتعلق بالمسافة بالنسبة لنصف قطر المنحنى .

الجدول (6-1): اطوال الضيق التدريجى بالامتار اللازمة للحركة الجانبية

المسافة بالامتارالتى يجب ان يتحركها المرورالى اليمين او اليسار							الســـرعة
3.75	3.5	3.25	3.0	2.75	5..2	1.5	كم / ساعة
22	20	19	17	16	15	9	30
30	28	36	24	22	20	11	35
39	36	34	31	28	26	15	40
49	46	42	39	36	33	20	45
60	56	52	48	44	40	24	50
73	68	63	58	54	49	29	55
87	81	75	70	64	58	35	60
102	95	88	82	75	68	41	65
163	152	141	131	120	109	65	70
175	163	152	140	128	117	70	75
186	174	162	149	137	124	75	80
198	185	172	158	145	132	79	85
210	196	182	168	154	140	84	90
221	207	192	177	162	148	89	95
233	218	202	186	171	155	93	100
245	228	212	196	179	163	98	105
256	239	222	205	188	171	103	110
268	250	232	214	197	179	107	115
280	261	242	224	205	184	112	120

المصدر : "دليـل اجهـزة التحكـم النظـامية في المـرور بمناطق العمل" ، ادارة هندسة المرور والسلامة ، وزارة المواصلات ، المملكة العربية السعودية ، شوال 1408هـ .

الجدول (6-2): المسافة بين اجهزة ووسائل التوجيه في اماكن الضيق التدريجي *

المسـافـة بين اجهـــزة	اماكن التركيب او 85%
ووسائل التوجيه (متر)	سـرعـة (كــم / سـاعـة)
6	30
8	40
9	50
11	60
13	70
15	80
17	90
19	100
21	110
23	120

* ملحوظة:هذه المسافة من اجل المخاريط الكبيرة (90سم تقريبا) ، واللوحات الرأسية 30سم× 6سم والحواجز من النوعين 1 ، 2 . وفي حالة استخدام المخاريط الصغيرة (45سم) ، فان المسافات يجب ان تكون نصف القيم الموضحة فقط. وقد يتطلب الامر ان تكون المسافة اقل اذا تبين ان السائقين يدخلون بين اجهزة ووسائل التوجيه .

الجدول (6-3): المسافة بين اجهزة ووسائل التوجيه عند المنحنيات *

نصـف قطـر الانحنــاء(مــتر)	المســـافة بـين اجهـزةووسائل التوجيه (متر)
25	7
50	10
75	12
100	15
125	18
150	20
175	21
200	22
250	25
300	27
400	33
500	36
أكثر من 500	50

* ملحوظة :

لاتنطبق هذه المسافات على الحواجز المتنقلة ، وقد يتطلب الامر ان تكون المسافة اقل اذا تبين ان السائقين يدخلون بين اجهزة وسائل التوجيه .

المصدر :

دليـل اجهـزة التحكـم النظـامية في المـرور بمناطق العمل" ، ادارة هندسة المرور والسلامة ، وزارة المواصلات ، المملكة العربية السعودية ، شوال 1408هـ .

6-2 مخاريط المرور وعلامات الحدود الانبوبية.

هناك انواع مختلفة من اشكال المخاريط المرورية التي يجب ان لا يقل ارتفاعها عن 45سم كحد ادنى ، وذات قاعدة عريضة نسبيا لمنع انقلابها وهي عادة مصنوعة من مواد تستحمل صدمات المركبات دون ان تتلف او تسبب اى ضرر للمركبات. وللطرق ذات السرعة العالية تستعمل مخاريط اكبر حجما حتى يكون التوجيه والارشاد اكثر وضوحا .

ويمثل اللون الاحمر اللون السائد في المخاريط والانابيب المرورية والتي يفضل أن تكون مصنوعة من مادة حمراء اللون بدلا من صنعها من أي مادة أخرى ودهن سطحها الخارجي باللون الاحمر. ويجب ان تكون دائما في حالة نظيفة ولامعة لتفي بالغرض وايضا ان تكون من المواد العاكسة للرؤية الليلية او ان توفر لها اضاءة مناسبة لرؤيتها بسهولة ، والمخاريط التى تستعمل خاصة في الليل يجب ان تشمل على شريط عاكس بلون اصفر لايقل عرضه عن 150مم وان يلف على مسافة لا تزيد عن 75مم من قمة المخروط. واما المخاريط الانبوبية يجب ان تشمل على شريطان عاكسان بلون احمر وان لايقل عرض كل منهما عن 75مم ، وموضوعان على مسافة 100مم تقريبا احدهما عن الآخر ، كما هو موضح بالشكل (6-1) . وكبديل لما سبق يمكن للمخروط أو علامة الحدود الانبوبية أن تكون الوانها كلها عاكسة.

6-3 اللوحات الرأسية .

اللوحات الرأسية التى تستعمل كأجهزة توجيه مؤقت كلافتات تحذيرية يجب ان يكون عرضها 300مم وارتفاعها 900مم كحد ادنى ، ولونها يكون احمر عاكس على ارضية ذات اشرطة صفراء أيضا عاكسة مثل الحواجز ويتم تركيبها بحيث تكون النهاية العلوية على ارتفاع 50ر1 متر من سطح الارض كحد ادنى. وتستخدم اللوحات الرأسية لفصل حركة المرور او حواجز لكتف الطريق عندما يكون الفراغ قليل او ادنى ما يمكن (انظر الشكل 6-2). وعند استعمال لوحة رأسية مفردة اثناء الليل يجب ان يوضع عليها مصباح وامض لتحذير المرور ، وعند استعمال سلسلة من هذه اللوحات الرأسية كأجهزة توجيه يوضع عليها مصابيح ذات اضاءة مستمرة .

نماذج مختلفة لقواعد المخاريط البلاستيكية

الشكل (6-1) : مقاييس المخاريط

الشكل (6-2) : الحواجز واجهزة التوجيه المؤقت

6-4 البراميل البلاســتيكيـة .

البراميل البلاستيكية التى تستعمل لتحذير المرور او للتوجيه المؤقت يجب ان لا يقل ارتفاعها عن 900مم وقطرها عن 500مم. كما يجب ان تكون محاطة بأشرطة باللونين الاحمر والاصفر العاكسين ويتراوح عرض هذه الاشرطة ما بين 100مم و 200مم ومصنوعة من مادة ذات سطح املس ومحكم الحماية من الخارج ويكون بنفس اللون تقريبا اثناء الليل والنهار .

وعلى كل برميل يجب ان يكون على الاقل شريطين باللون الاحمر وشريطين باللون الاصفر. والبراميل سهل انتقالها من مكان لآخر في منطقة العمل وعندما تستعمل فهي عادة تبقى الى فترة طويلة من الزمن ، وبعد تثبيت البراميل في مواقعها يستعمل معها لافتات مرورية اخرى مسبقة لتحذير المرور. كما ان البراميل يجب ان تكون مصنوعة من البلاستيك وان لا تملأ بالرمل او الماء او الحجارة حتى كامل ارتفاعها مما يجعلها خطرة على المركبات عند الاصطدام بها ، وانما يكتفى بملئها بالرمل حتى ارتفاع 250مم فقط لمنعها من التحرك او الانقلاب بسبب الرياح او الهواء المندفع من المركبات. وعند استعمالها اثناء الليل يجب ان يوضع عليها اضواء تحذير ، وبالاضافة يمكن تركيب علامات مرور آخرى على البراميل مثل الاسهم او اللوحات الرأسية اذا استدعى الأمر ذلك لتكون مكملة للافتات الاخرى. ويوضح الشكل السابق (6-2) تلك البراميل .

6-5 الحـواجــز .

الحواجز هي عبارة عن اجهزة تحكم مرورى ثابتة او متنقلة عليها لافتة المرور المناسبة ومكونة من لوحة واحدة او ثلاث لوحات افقية ، تستخدم لاغلاق شارع او لتحديد جزء او اكثر من حدود حرم الشارع. وتنقسم الحواجز الى نوعين وهي موضحة مع خصائص كل نوع في الجدول (6-4) ، واللوحات الافقية تتألف من شرائط باللونين الاحمر والاصفر وذات خاصية انعكاسية من مادة ذات سطح املس ومحكم الحماية من الخارج وتعطي نفس اللون تقريبا اثناء الليل او النهار. وهذه الشرائط تنساب بزاوية 45 درجة على اللوح وفي الاتجاه الذى سيمر منه المرور (انظر الشكل السابق 6-2) .

وتثبت الحواجز بطريقة يسمح معها للسائقين لرؤيتها بسهولة وان تكون على حمالات قادرة على ابقائها في اماكنها اثناء العواصف العادية والهواء المندفع نتيجة لمرور المركبات بجوارها .

الجدول (6-4): خصائــص الحـواجــــز*

الخصــائص	النــوع الاول	النــوع الثـانـي
عرض العارضة	20 - 30 سم	20 - 30 سم
طـول العارضـة	1- 2م حد أدنى	5ر1 متر حد أدنى
الارتفــاع	1 متر حد أدنى	5ر1 متر حد أدنى
عدد وجوه العارضة العاكسة	(2-1 في كل اتجاه)	3 (اذا كان المرور المواجه في اتجاه واحد)6 (اذا كان المرور المواجه في اتجاهين)

*المصدر : "دليل اجهزة التحكم النظامية في المرور بمناطق العمل" ، ادارة هنـدسة المرور والسلامة ، وزارة المواصلات ، المملكة العربية السعودية ، شوال 1408هـ .

6-5-1 استخدام الحـواجـز .

استخدام النوع الاول والثاني من الحواجز تنطبق في الحالات التى يراد منها توجيه المرور خلال منطقة انشاء الطرق او اعادة انشائها ، وممكن ان تستخدم بشكل فردى او كمجموعة من الحواجز لتحديد الخطر او كسلسلة من الحواجز لتوجيه حركة المرور. النوع الاول من الحواجز تستخدم عادة على الطرق العادية وشوارع المدن. واما النوع الثاني من الحواجز والذى يحتوى على الواح عاكسة اكثر يستخدم على الطرق الرئيسية والسريعة ذات السرعات العالية .

والطرق ذات السرعات العالية سوف توضع لها اكياس رمل على قاعدة الحواجز فقط حتى لا تنقلب بفعل الرياح او ما شابه ، وفي اعمال صيانة الطرق او الشوارع فانه من النادر ان يغلق الشارع تماما الا في حالات تتطلب ذلك مثل اعادة انشاء الصرف الصحى او غيره. واعمال الطرق التى تأتي بشكل طارىء عادة يستخدم النوع الاول من الحواجز. وفي اعمال انشاء الطرق عندما يتطلب اغلاق جزء من الطريق يستخدم النوع الثاني من الحواجز حيث يتم تركيبها على نقاط الاغلاق ، ويمكن ان يتم تركيب الحواجز على نقاط حافة الرصيف الايمن الى حافة الرصيف الايسر. وعندما تتطلب الحاجة توفير مدخل او منفذ للمعدات ومركبات الانشاء ، يحتوي الحاجز من النوع الثانى على بوابة او جزء متحرك من الحاجز يتم اغلاقه في غير اوقات العمل ، او ممكن انشاء مدخل غير مباشر حتى لا يشجع دخول المركبات العامة. وعند استعمال الحاجز من النوع الثاني يكلف شخص مسئول للتأكد من اغلاق البوابة بعد نهاية كل يوم عمل .

وفي الحالات التى تتطلب اغلاق طريق او شارع مع توفير مرور محلي للدخول سوف لا تستعمل الحواجز من النوع الثانى تماما بعرض الشارع وانما تؤخذ اجراءات لعدم تشجيع المرور العابر من الدخول ، حيث تستعمل علامات تشير الى السـماح للمـرور المحلـي فقط. وتطبيق هذه الطريقة موضح في الاشكال (11-14) و(11-15) لاحقا في الامثلة النموذجية .

وهناك استعمال خاص للحواجز اذ يمكن ان توضع بطريقة متعاقبة على جانب واحد او كلا الجانبين من الطريق حيث توحي للسائقين بانهم يقتربون من منطقة عمل أو أن الطريق آخذ في الضيق مما يجذب انتباههم ويجعلهم يقللون من سرعتهم. وعند استعمال هذه الطريقة توضع الحواجز المتعاقبة ابتداءا من الحافة الخارجية لكتف الطريق وتأخذ بالضيق التدريجى لحافة الاسفلت. هذا ويمكن استعمال الحواجز لتركيب لافتات مسبقة للتحذير والارشاد او اجهزة اضاءة ، وتطبيق الحواجز المتعاقبة موضح بالشكل (6-3) .

وبعض اللافتات المرورية يمكن تركيبها على الحواجز مثل "الطريق مغلق" و "امامك تحويلة" ، كما يمكن تركيب اضواء التحذير الومضية أوالمستمرة في حالة استخدام هذه الحواجز ليلا. والاضواء المستمرة يجب استعمالها على كل من الحواجز المتعاقبة لتوجيه المرور ومعرفة حدود الطريق .

6-5-2 الحواجز المتنقلــة .

تستعمل الحواجز المتنقلة لمنع المركبات من الانحراف الى خارج الطريق او الكتف ، وقدر الامكان لتخفيف ضوء المركبات القادمة في الاتجاه المعاكس على السائقين وركابها. والحواجز المتنقلة يمكن نقلها من مكان الى آخر ، وهي مصنوعة من الاسمنت المسلح او المعدن او اى مادة اخرى قادرة على منع انحراف المركبات الى خارج حدود الطريق او الشارع. ويوضح الشكل (6-4) حاجز خرساني متنقل مع نوع اخر. وعند استعمال الحواجز لتوجيه المرور يجب ان تكون ذات لون فاتح مثل اللون الأبيض وتدهن بشرائط حمراء عاكسة بعرض 150مم لتسهيل رؤيتها. وللاستخدامات الليلية يجب ان توفر معها لافتات توجيه وتحكم للمرور كتزويدها بعلامة حدود عاكسة لايقل الحد الادنى لمساحتها عن 800سم2. كما يجب تركيب اضواء تحذيرية على الحواجز المستمرة وفقط عند بداية الحاجز من كل جانب يجب تركيب اضواء ومضية ذات لون اصفر وبعدها تركب اضواء صفراء مستمرة لتوجيه المرور. كما يجب ان يركب مخفف أو ماص للصدمات في بداية الحاجز المتنقل حيث ان هذا الجزء يمثل خطرا بالغا عند اصطدام المركبات به اذا لم تؤخذ الحيطة اللازمة لذلك ، وان تكون بداية الحاجز منحنية بشكل تدريجي للخارج من حافة الطريق كما يجب أن يزود بجزء طرفي منحدر.

الشكل (6-3) : نموذج تطبيق الحواجز المتعاقبة مع تركيب لافتات تحذير وارشاد

الشكل (6-4) : نمــاذج مــن الحــواجــز

6-5-3 أجهزة التحذير المرتفعة .

تستعمل اجهزة التحذير المرتفعة عادة داخل طرق وشوارع المدن المزدحمة بالمركبات لتحذير السائقين بان هناك اعمال طرق ، سفلتة ، حفريات ، مسح او اعمال مرافق. وتستخدم مع بقية اجهزة التحكم المرورى وهي مصممة على حمالة طويلة وبشكل مرتفع لتسهيل رؤيتها من فوق وخلف المركبة الامامية المتقدمة في السير. وتتكون من ثلاث رايات كحد ادنى مع او بدون ضوء تحذير ومضي عالي الكثافة حسبما يتطلب الأمر ذلك. والمسافة من سطح الطريق الى عدسة الضوء المركب او طرف الرايات السفلي يجب ان لا تقل عن 5ر2متر ويجب ان لا تقل مساحة كل راية عن 40سمx40سم وذات لون احمر ويبين الشكل (6-2) سابقا جهاز التحذير المرتفع .

7- علامات المرور الارضية (الدهانات والعواكس).

تتطلب الحالة في بعض اعمال الطرق تغيير المسار العادى للمركبات ولذلك تستعمل علامات المرور الارضية لارشاد وتوجيه حركة المرور في مناطق العمل. وهذه العلامات يجب ان تكون واضحة تماما وفعالة خلال اوقات النهار والليل واثناء رداءة الجو ، وتستعمل بالاشتراك مع غيرها من علامات التحذير ووسائل واجهزة التوجيه من اجل ارشاد المرور الى مسارات المركبات بكل وضوح. وعملية تغيير المسار للمركبات يجب ان لا تتم الا اذا توفر الوقت الكافي والمعدات والمواد والاشخاص لهذه العملية حتى يمكن اكمالها بنجاح قبل نهاية الدوام اليومي ، كما يجب ازالة أو طمس العلامات السابقة على الطريق التي يحتمل أن تربك أو تضلل السائقين. ويبين الشكل (7-1) الخطوط والانماط النموذجية لعلامات الرصفية .

وفي مواقع العمل التي يكون وقت الصيانة او الانشاء قصيرة نسبيا ، يجب ان يستعمل الشريط اللاصق العاكس الذى يثبت بواسطة الضغط او علامات الرصفية البارزة حيث انها اقل كلفة واسهل في عملية الاستخدام والازالة من المواد الاخرى.

الشكل (7-1) : الخطوط والانماط النموذجية لعلامات الرصفية

8- لافتـــات الحـــدود .

وعند استخدام لافتات الحدود العاكسة يتم تركيبها على حمالات بحيث يكون ارتفاع الوحدة العاكسة حوالي 20ر1 متر فوق سطح حافة الطريق ، كما يمكن رؤيتها في الظلام من مسافة 300 متر تحت ظروف جوية عادية وذلك عند سقوط الضوء العالي عليها من مصابيح السيارات الامامية ، ويتم تركيب هذه اللافتات حسب المسافة المطلوبة بين كل من هذه اللافتات وبشكل تكون اللافتة التالية دائما مرئية بوضوح للسائقين وحسب الجدولين (6-2) ، (6-3) السالفين الذكر .

وتكون مساحة الوحدة العاكسة للافتات الحدود 100سم2 كحد ادنى وذات لون اصفر. ويجرى استخدامها في مناطق العمل وفي التحويلات المرورية بهدف توضيح اتجاه ومسارات الطريق للسائقين ، وكذلك في الطرق المتعرجة التى تتوالى بها المنحنيات وفي الاجزاء من الطريق التى تكون فيها السرعة عادية أو مقاربة للعادية. وايضا للفصل بين حركة المرور بالاتجاهين أو على كتف الطريق حيث لايوجد مساحة كافية لاستخدام وسائل أخرى.

9- اجهــزة الاضـــاءة .

اعمال الانشاء والصيانة على الطرق تسبب غالبا جوا من الخطر خاصة اثناء فترة الليل عندما تقل قدرة السائقين على الرؤية الجيدة ، لذلك يجب ان يوفر بالاضافة الى وسائل اللافتات المرورية العاكسة والحواجز والوسائل الاخرى اجهزة اضاءة جيدة مع مولدات كهرباء اضاءة احتياطية في حال انقطاع التيار الكهربائي ، وكشافات اضاءة طوارىء محمولة ومشحونة .

9-1 اضـــواء التحـــذيــر .

هناك ثلاثة انواع من اضواء التحذير المتنقلة والتى تعمل بالبطاريات ولها عدسات من البلاستيك تعطى ضوءا اصفرا وهى النوع (أ) وهو ضوء ومضي منخفض السطوع ، والنوع (ب) وهو لوح ذو عاكسية عالية السطوع ، والنوع (ج) وهو ضوء ثابت. ويبين الشكل (9-1) هذه الانواع الثلاثة. وتصمم الاضواء من النوعين (أ) ، (ج) بحيث تنطفيء اوتوماتيكيا ، كما يجب ان تركب على العدسات على ارتفاع متر واحد تقريبا فوق سطح الارض وان تكون مرئية بوضوح على مسافة 1000 متر. واما الاضواء التحذيرية ذات اللوحات العاكسة العالية السطوع من النوع (ب) فيجب ان تكون مرئية على مسافة 350 متر حين تكون الشمس ساطعة ، حيث انها مصممة للتشغيل ليلا ونهارا وتستعمل مع غيرها من اللافتات التحذيرية المتقدمة عند الاقتراب من منطقة العمل ومع الحواجز حيث تسود ظروف بالغة الخطورة . والاضواء الثابتة من النوع (ج) تستخدم من اجل تكملة اللوحات العاكسة والحواجز الطويلة من اجل تحديد المسار الذى يجب ان تسلكه المركبات خلال منطقة العمل .

الشكل (9-1) : نماذج من اللوحات التحذيرية العاكسة والضوئية

9-2 منـارات تمييز الخطــر .

منـارات تمييـز الخطـر هـي ذات اشـارة ومضية صفراء اللون ذات قطر لايقل عن 200مم ويفضل أن تكون 300مم ، وتستخدم من اجل تكملة العلامة التحذيرية او العلامة التنظيمية المناسبة وعند استعمالها يجب تشغيلها 24 ساعة باليوم وان تومض بمعدل لا يقل عن 50 مرة ولا يزيد عن 80 مرة في الدقيقة ، وان يستعمل مصباح ذو ادنى قدرة اسمية 600 لومن مع العدسة الصغرى او مصباح 1750 لومن مع العدسة الكبرى.

ويمكن ان تكون منارات تمييز الخطر ذات وحدة مكتفية ذاتيا ومكونة من جهاز اضاءة متقطعة ومصدر كهربائى وعلامة ، وعادة يتم تركيب هذه المنارات على مقطورة من اجل سهولة نقلها ، وهي مفيدة في مناطق العمل للتحذير المسبق بوجود عمليات للصيانة المتنقلة .

9-3 لوحـات التحذير ذات الاسهم الومضية .

تستعمل لوحات التحذير ذات الاسهم الومضية عندما يكون المرور كثيفا وسرعات الاقتراب عالية او في اماكن غلق الطرق والشوارع او من اجل تخفيف السرعة او عند النقطة المطلوب فيها تحويل المرور عن مساره العادى. وتتكون لوحات التحذير من وحدات ذات ضوء اصفر مرتبة بشكل سهم او علامة تغيير الاتجاه على لوحة مستطيلة ذات ارضية بلون اسود مطفى وتومض الاضواء في وقت واحد ، كما يجب ان تفي بالمتطلبات الموضحة في الجدول 9-1 .

وهناك ثلاثة انواع في استخدامات لوحات التحذير ذات الاسهم الومضية وهى النوع (أ) ويستعمل فقط في الشوارع والطرق المحلية والمجمعة حيث تكون كثافة المرور متوسطة وسرعة السير غير عالية ، والنوع (ب) يستعمل على الطرق والشوارع الرئيسة والسريعة ، والنوع (ج) يستعمل على الطرق السريعة ذات الحركة المرورية الكثيفة .

وكل مصباح في لوحة الاسهم يجب ان يكون ذو قطر مرئي من 100مم كحد ادنى ، ويجب ان لا يقل وميض المصابيح او معدل تعاقبها عن 30 دورة كاملة في الدقيقة ، وان لا يزيد على 45 دورة كاملة في الدقيقة. كما يجب تركيب مصباح صغير يومض بشكل متعاقب مع اشارة التحذير في الجزء الخلفي من لوحة الاسهم.

الجدول (9-1) : لوحات التحذير ذات الاسهم الومضية*

النوع	اقل مقاس (مم)	اقـل عدد لمصابيح اللوحة	اقل مسافة للوضح(كـم)
أ	600 x 1200	12	0.80
ب	750 x 1350	13	1.25
ج	1200 x 2400	15	1.50

المصدر : "دليل اجهـزة التحكم النظـامية في المـرور بمناطق العمل" ادارة هندسة المرور والسلامة، وزارة المواصلات ، المملكة العربية السعودية ، شوال 1408هـ

9-4 الاضـــواء الغــامــرة .

استعمالات الاضواء الغامرة محدود بشكل عام وانما استخدامها في مناطق العمل الخاصة باعمال الانشاء والصيانة مهم. فهي تستخدم ليلا في اماكن وقوف حاملي الرايات وفي النقاط التى تعبر شاحنات العمل من خلالها الطريق العام او تقاطعات الطرق او في التغييرات المفاجئة لاتجاه الطريق او في اى مكان ذات خطورة عالية. وتستعمل الاضواء الغامرة مع غيرها من الاجهزة والوسائل لتكون مكملة لها وليس بديلا عنها ، وعند استعمال الاضواء الغامرة لاضاءة منطقة العمل يجب ان توضع بحرص حتى لا تتسبب في ابهار بصـر السائقين.

10- التحكم في المرور في مناطق العمل .

الهدف الرئيسي من اجراءات التحكم في المرور هى لارشاد حركة المرور الى الاتجاه السليم سواء خلال منطقة العمل او حولها او بجانبها حيث يكون الاعتبار الاول هو دائما لسلامة المرور والافراد العاملين في المنطقة .

والتحكم المرورى في مناطق العمل هو جزء مهم في عملية انشاء الطرق والمرافق او صيانتها ، ولذلك وضعت لها قوانين يجب تطبيقها مثل انظمة المرور المختلفة والتحكم في المواقف والسرعة المحددة لكل منطقة ، وتختلف استعمالاتها باختلاف متطلبات العمل. والمحافظة على العلاقات العامة الجيدة مع الجمهور يعتبر أمرا ضروريا حيث يجب على العاملين في موقع العمل وحاملو الرايات ان يكونوا على مستوى جيد من اللطف في معاملاتهم مع السائقين.

10-1 حـاملي الـرايــات .

وبما ان حاملي الرايات مسؤولون عن السلامة المرورية يواجهون الجمهور من خلال عملهم ، لذلك يجب ان يتم اختيارهم بشكل يؤهلهم لهذه الوظيفة ، حيث يفضل ان لا يقل ذكاؤهم عن المتوسط ، وفي حالة بدنية جيدة ، يقظي الذهن وذوى مظهر حسن وسلوك متواضع وصارم ولديهم الاحساس بالمسئولية تجاه سلامة الجمهور وعمال الموقع.

وعلى حامل الراية ان يرتدى صدرية سلامة او قميص وقبعة من اللون الاحمر وان تكون عاكسة في حال استخدامها في اوقات الليل. كما يجب على حامل الراية ان يكون مرئيا بوضوح على مسافة كافية للمرور المقترب منه. وعلى الطرق داخل المدن يكون موقع حامل الراية على مسافة 50 الى 75 مترا او حتى 150 مترا قبل منطقة العمل حسب تصنيف الطريق والسرعة المحددة عليه وذلك حتى يتمكن حامل الراية من تحذير السائقين لتخفيض سرعتهم العادية والتحكم بمركبتهم في الوقت المناسب ، ولسلامة العمال داخل منطقة العمل .

وتكون الرايات المستخدمة للاشارة اليدوية مصنوعة من قماش احمر اللون متين بمساحة 60 x 60 سم على الاقل وتثبت في عصا بطول 1 متر تقريبا ومصنوعة من مادة قوية وخفيفة الوزن. واللافتة المرفوعة على قائم والمكتوب عليها "قف" او "خفف السرعة" تكون على قائم بشكل ثماني الاضلاع لا يقل قطره عن 600 مم وان تكون الحروف مكتوبة بما لا يقل عن ثلث ارتفاع العلامة ومركبة على قائم مستدير وصلب بطول المترين تقريبا.

10-2 اجراءات الاشارة بالراية .

هناك عدة اجراءات يجب اتباعها عند التحكم في حركة المرور بواسطة الراية. والشكل (10-1) يوضح هذه الاجراءات وهي كالتالي :

1- لايقاف المرور ، يجب ان يقف حامل الراية في مواجهة حركة المرور ، ثم يرفع الراية في شكل افقي على المسار ، ويجـب ان يقـف حامل الراية ساكنا بحيث تكون المساحة الكاملة للراية المتدلية من السارية مرئية تماما وللمزيد من التأكيد ، يجب عليه رفع يده الاخرى بحيث تكون راحة الكف في اتجاه حركة المرور القادم .

2- عندما يكون الوضع مأمونا بالنسبة لتقدم حركة المرور ، فان حامل الراية يقف في وضع مواز لحركة المرور. ويقوم حامل الراية بخفض الراية بعيدا عن رؤية السائق ، ثم يستخدم ذراعه الاخرى في الاشارة لحركة المرور بالتقدم الى الامام. ويجب هنا عدم استخدام الراية للاشارة للمرور بالتقدم.

3- عندما يرغب حامل الراية في تنبيه المرور او الابطاء من سرعته دون ان يتوقف تماما فانه يقف في مواجهة حركة المرور ، ثم يرفع ذراعه الحاملة للراية ببطء ثم يخفضها. ويجب تحريك الراية في حركة مائلة بحيث يرتفع الذراع الممدود الحامل للراية الى مستوى الكتف ثم ينخفض بشكل مستقيم. ويجب ان ترتفع الذراع والراية الى ما بعد مستوى الكتف.

الشكل (10-1) : استخدام وسائل الاشارة اليدوية بواسطة حاملو الرايات

كما يجب اتباع الاجراءات التالية عند التحكم في حركة المرور بواسطة العلامة ذات القائم :

1- لايقاف المرور ، يجب على حامل الراية ان يقف في مواجهـة المرور. ويجب ان يمد ذراعه في الاتجاه الافقي ، وبحيث يكون قائم العلامة في وضع رأسى ، وعلى ان يكون وجه العلامة المكتوب عليه "قف" (STOP) في مواجهة المرور المقترب. وللمزيد من التأكيد يمكنه رفع يده الاخرى بحيث تكن راحة الكف في اتجاه حركة المرور القادم.

2- عندما يكون الوضع مأمونا بالنسبة لتقدم حركة المرور ، فان حامل الراية يدير وجه العلامة المكتوب عليه "خفف السرعة" (SLOW) في مواجهة المرور المقترب ، ثم يستخدم ذراعه الاخرى في الاشارة لحركة المرور بالتقدم.

3- عندما يرغب حامل الراية في تنبيه المرور او الابطاء من سرعته ، فانه يقف بنفس الطريقة كما في حالة ايقاف المرور ثم يعرض وجه العلامة المكتوب عليه "خفف السرعة" (SLOW) في مواجهة المرور المقترب.

10-3 العربة المتحركة الحاملة للاشارات التحذيرية: تستخدم هذة العربة لتحذير السائقين وتحديد اتجاه حركة المرور لدى القيام باعمال الصيانة الطارئة على الطرق او اعمال النظافة وهي عبارة عن عربة تحمل لوحة عليها كل الاشارات اللازمة كما هو موضح في الشكل (10-2) و الشكل (10-3)

الشكل (10-2)

الشكل (10-3)

11- أمثلة نمـوذجيــة

تشتمل الفقرات التالية على حالات نموذجية لاستخدام وسائل التحكم والتوجيه المرورى في مناطق العمل.

- الشكل (11-1) والشكل (11-2) توضـح كيفية توجيه المرور في حالة اشغال منطقة العمل لجزء بسيط من جسم الطريق الذى تسير عليه سرعات متوسطة وعالية.

- الشكل(11-3) والشكل (11-4) توضح استخدام حامل الراية في حالة استمرار العمل بالطريق ، لفترات زمنية قصيرة وطويلة.

- الشكل (11-5) يوضح استخدام وسائل التحكم في حركة المرور عندما يكون حجم حركة المرور في اتجاه واحد أكبر منه في الاتجاه الثاني.

- الشكل (11-6) حالة اغلاق مسار مرور واحد على طريق مكون من مسارين بكل اتجاه مع جزيرة وسطية لفترة قصيرة لاجراء اعمال الصيانة اللازمة.

- الشكل (11-7) يوضح حالة وجود منطقة العمل في المسار الايسر على طريق بدون جزيرة وسطية وتوفير مدخل لمنطقة العمل من المسار المجاور حيث يؤمن ذلك دخول وخروج سهل الى منطقة العمل ومزيدا من الامن والسلامة للسائقين والعمال.

- الشكل (11-8) يوضح استخدام وسائل التحكم المرورى على طريق مزدوج بدون جزيرة وسطية في حالة اغلاق مسارين في الاتجاه الواحد .

- الشكل (11-9) و الشكل (11-10) توضح نماذج تطبيقية لاستخدام وسائل التحكم المروري لصيانة المرافق .

- الشكل (11-11) يوضح استخدام وسائل التحكم والتوجيه المرورى على طريق به جزيرة وسطية مكون من اربعة مسارات حيث يراد اغلاق جانب منه ، وفي مثل هذه الحالات هناك امور خاصة في مراحل التخطيط والتصميم والانشاء يلزم اخذها في الاعتبار.

- الشكل (11-12) و الشكل (11-13) و الشكل (11-14) توضح الاستخدام النموذجى لوسائل التحكم المرورى في حالة مجاورة منطقة العمل لتقاطع ما او وجودها وسط التقاطع ، فلكي يحافظ في هذه الحالة على كفاءة تشغيلية جيدة للتقاطع يلزم تعديل وسائل ضبط حركة المرور المستعملة .

- الشكل (11-15) يوضح حالة اغلاق شوارع داخل المدينة والوسائل النموذجية لتعليم حدود التحويلة.

- الشكل (11-16) يوضح حالة اغلاق الطريق بعد لافتة "امامك تحويلة" اذا ينبغي تحذير حركة المرور مسبقا باغلاق الشارع ، وبامكان المرور المحلي استخدام الطريق حتى نقطة التحويلة ووضع لافتة "الطريق مغلق امام المرور العابر" ، وينبغي تركيب لافتات التحويلة بصورة مناسبة وسليمة لتمكين حركة المرور من استئناف سيرها الطبيعي على الطريق.

- الشكل (11-17) يوضح استخدام وسائل التحكم المرورى على طريق من مسارين تم اغلاقهما مع استخدام وسائل واجهزة التوجيه وعلامات الرصفية للانتقال الى الطريق المؤقت .

- الشكل (11-18) يوضح كيفية توجيه حركة المشاه ، فقد يتطلب العمل في ارصفة المشاه الى توجيه حركة المشاه الى ممر آخر مع توفير مداخل للمحلات التجارية ومكاتب العمل والمساكن والمناطق الصناعية .

تعـريـف المصطلحـات

اجهزة التحكم في حركة المرور :

لافتات تنظيم وتحذير وارشاد لحركة المرور ، واشارات مرور ضوئية ، وعلامات ، وأي أجهزة أخرى تضعها أو تنصبها السلطات المختصة بهدف تأمين الحماية والسلامة للسيارات والمشاه داخل وخارج مناطق العمل لاعطاء مستخدمي الطرق الوقت اللازم للتجاوب ومتطلبات حالة الطريق.

لافتـــة المـــرور :

لافتة تركب فوق حامل اعلى من مستوى الطريق ، تحمل رسالة معينة بالكلمات او الرموز .

اشــارة المــرور الضوئية :

جهاز لضبط حركة المرور يعمل بالكهرباء ويوجه بالتبادل حركة المرور نحو الوقوف واستئناف السير عن طريق اضواء حمراء وصفراء وخضراء .

عــلامـات المــرور :

وسائل لتنظيم حركة المرور تتألف من خطوط ، او اشكال او كلمات او رموز ، او الوان مرسومة على سطح الطريق او الى جواره .

حــواجــز المـــرور :

حواجز على جوانب الطريق ، وحواجز في وسط الطريق ، ووسائل تخفيف الصدمات ، واسوار الجسور التى تستهدف ارشاد او حماية حركة المرور من اخطار جوانب الطرق بما في ذلك الاصطدام بالسيارات الآخرى .

منطقــة انتقــال :

قطاع من طريق مرصوف ومتغير العرض يستخدم عند الانتقال من حارة الى حارة آخرى اقل أو اكبر عرضا